Bonne question, à laquelle il n’est malheureusement pas facile de répondre. La mise à niveau d’un système de suspension peut en effet se traduire de deux manières.
Le terme « suspension pneumatique » est un mot générique utilisé par de nombreuses personnes pour désigner un véhicule qui rebondit (en partie) sur une couche d’air. Dans la plupart des cas, un système de suspension pneumatique est autorégulé, mais dans d’autres cas, il est régulé par l’utilisateur.
Nous sommes ravis de vous annoncer que nous allons bientôt présenter notre nouvelle innovation ! Nous nous apprêtons à dévoiler le prototype (opérationnel !) de la nouvelle unité de commande numérique qui pilotera notre renfort pneumatique, le VB-SemiAir.
La conduite avec une pression de soufflet trop faible ou trop élevée n'est pas souhaitable ...
Un système de suspension pneumatique auxiliaire soulage la suspension existante du véhicule et permet, dans certaines limites, de régler la suspension.
« Suspension pneumatique » est le terme générique utilisé par de nombreuses personnes lorsque le véhicule rebondit (partiellement) sur l’air.
La suspension de votre véhicule gagnerait à être renforcée ? Mais vous vous demandez si vous devez opter pour un ressort à lames supplémentaire ou pour un système de suspension pneumatique auxiliaire (comme le VB-SemiAir) ?
Une suspension pneumatique intégrale est une solution automatique et réglable destinée à un problème de suspension, où le ressort hélicoïdal (ou ressort à lames) est remplacé par une suspension pneumatique intégrale.
Les ressorts auxiliaires et de renforcement sont des suspensions pneumatiques qui soulagent ou renforcent la suspension existante pour ainsi résoudre le problème de suspension.
