BENUTZERERFAHRUNGEN:
VB-SemiAir-komfortsystem
Ford Transit
IE VB-SEMIAIR NIMMT DIE LAST VON
DPD-Kurier „AGF“
DPD ist einer der führenden Paketdienste Europas mit über 260 Millionen Paketlieferungen pro Jahr und gilt in der Express-Servicebranche als echter Innovierer. In Großbritannien betreibt DPD das Schwesterunternehmen „DPD Local“ und arbeitet mit Franchise-Netzwerken.
Unternehmer Andy Flear ist seit mehr als fünf Jahren Franchisenehmer bei DPD und hat eine Flotte von fünf Kastenwägen, mit denen er Unternehmen und Privatpersonen im Nordwesten Englands beliefert.
Darüber hinaus betreibt er unter dem Namen „AGF Couriers“ seinen eigenen Langstrecken-Expresslieferdienst, für den er ebenfalls einen Kastenwagen einsetzt. Bei diesem einzigartigen Dienst wird nachts ausgefahren, um Privatpersonen in ganz Großbritannien zu beliefern.
Die meisten von uns sind es gewohnt, ihre Bestellung auf Knopfdruck bereits nach einigen Stunden zu bekommen. Wie sieht ein typischer Arbeitstag für die Leute aus, die das ermöglichen?
„Unser Arbeitstag beginnt zwischen 05:00 und 07:00 Uhr morgens. Unsere erste Aufgabe besteht dann darin, die Transporter mit Paketen zu beladen. Dafür haben unsere Fahrer eine Stunde Zeit. Sie legen täglich etwa 95 bis 125 km zurück, abhängig von der Anzahl der Lieferungen. Die Anzahl der Lieferungen kann nämlich zwischen 80 und 120 Paketen pro Tag schwanken. Die Auslieferung nimmt durchschnittlich sechs bis acht Stunden in Anspruch.
Bei meinem privaten Expresskurierdienst kann es vorkommen, dass um 03:00 Uhr morgens ein Paket bei einem Kunden in Nordengland abgeholt werden muss, um es um 09:00 Uhr in Land’s End abzuliefern."
Wie sind Sie auf VB-Airsuspension gekommen? Und vor allem, was hat Sie dazu bewogen, auf die Zusatzluftfederung VB-SemiAir umzusteigen?
„Als Inhaber eines kleinen Unternehmens bin ich immer auf der Suche nach Möglichkeiten, effizienter und besser zu werden. Mit Echtzeit-Tracking und SMS-Updates hat die Technologie den Versandprozess in den letzten Jahren deutlich verbessert.
Ein Freund von mir montierte eine VB-SemiAir in seinem Pick-up und empfahl mir das Zusatzluftfedersystem von VB-Airsuspension für ein besseres Lademanagement meiner Transporter. Ich war sofort begeistert und offen dafür, meine Transporter-Flotte weiter zu optimieren.“
„Der Transporter fühlt sich beim Fahren viel mehr im Gleichgewicht an. Die größte Verbesserung ist daher beim Lenken zu spüren. Fakt ist, dass der Transporter sich viel stabiler anfühlt und besser reagiert.“
Sie hatten nun die Möglichkeit, viele Kilometer mit dem VB-SemiAir-System in einem Ihrer Ford Transits zurückzulegen. Erfüllt es Ihre Erwartungen?
„Da wir Pakete zustellen, ändert sich die Beladung des Transporters im Laufe des Tages ständig. Wir verlassen das Depot mit einem voll beladenen Fahrzeug. Im Laufe der Schicht wird der Transporter dann immer leichter. Während der Fahrt merkt man die Veränderungen des Gewichts.
Da das VB-SemiAir-System schnell und einfach eingestellt werden kann, ist es möglich, den Druck der Luftbälge anzupassen, während die Beladung im Laufe des Tages abnimmt. Das Zusatzluftfedersystem ermöglicht es unseren Fahrern, das richtige Fahrniveau und eine gute Gewichtsverteilung zwischen den Achsen beizubehalten.
Außerdem hoffe ich, dass der Einsatz der Zusatzluftfederung von VB-Airsuspension und die gleichmäßige Beladung mit Paketen dazu beitragen, den Verschleiß der Stoßdämpfer und Reifen zu verringern. Ich habe festgestellt, dass die Vorderreifen offenbar mehr Grip haben, wenn nicht das gesamte Gewicht auf der Hinterachse lastet.“
Sie haben einen Ford Transit mit VB-SemiAir-System und einen ohne. Merken Ihre Fahrer, welches Fahrzeug mit einem System von VB-Airsuspension ausgestattet ist?
„Mit einem Wort: ja! Der Unterschied ist natürlich am größten bei einem voll beladenen Fahrzeug. In diesem Fall wäre normalerweise mehr Gewicht auf und hinter der Hinterachse. Bei einem voll beladenen Fahrzeug ohne Zusatzluftfederung liegt die Hinterachse des Transporters von außen betrachtet tiefer.
Wenn Sie beim VB-SemiAir-System den Druck der Luftbälge erhöhen, wird das Fahrniveau des vollbeladenen Lieferwagens hinten auf das gleiche Niveau wie bei einem unbeladenen Lieferwagen gesetzt. Der Transporter fühlt sich beim Fahren viel mehr im Gleichgewicht an. Die größte Verbesserung ist daher beim Lenken zu spüren. Der Transporter fährt sich viel stabiler und reagiert schneller.“
„Ich war sofort begeistert und offen dafür, meine Transporter-Flotte weiter zu optimieren.“
Ihre Branche hat sich aufgrund der steigenden Nachfrage nach Lieferdiensten durch vermehrtes Online-Shopping während der Covid-19-Pandemie grundlegend verändert. Wie haben Sie sich angepasst und wie sah die „neue Normalität“ nach der Pandemie aus?
„Um ehrlich zu sein, gab es einen enormen Anstieg bei der Nachfrage und der Arbeitsdruck nahm erheblich zu. Ein stressiger Arbeitstag vor der Pandemie ist nach der Pandemie zu einem ruhigen Tag geworden.
Vor der Pandemie lieferten wir maximal 70 bis 100 Bestellungen pro Tag aus. Wenn ein Fahrer 100 Lieferungen hatte, haben wir darüber gescherzt und meinten, dass er sich ganz schön ranhalten muss. In der ‚neuen Normalität‘ läuft man jeden Tag ein ‚Century-Run!‘ (Wahrscheinlich haben Sie schon bemerkt, dass ich ein großer Cricket-Fan bin ...).“
VB-Airsuspension ist bestrebt, den Anforderungen neuer Elektrofahrzeuge (Battery Electric Vehicles, BEVs) Rechnung zu tragen und Fahrzeugflotten mit geeigneten Fahrwerksystemen für verschiedenste Arbeitsanwendungen zu unterstützen. DPD ist ebenfalls führend in der Branche, wenn es um den Wechsel zu elektrischen Fahrzeugen geht, und setzt täglich über 1500 Elektrofahrzeuge ein.
Kommen Sie als zukunftsorientierter Franchisenehmer in die Versuchung, Ihre Transporter-Flotte auf Elektroautos umzustellen?
„Leider noch nicht, obwohl ich das gerne würde. Einige Dinge sind einfach noch nicht ganz ausgereift. Derzeit reicht die Kapazität der Akkus für uns nicht aus, da wir mehrere Überlandfahrten haben und die vielen Stopps und Starts die Reichweite erheblich reduzieren .
Außerdem gibt es (noch) keine Ladeinfrastruktur außerhalb größerer Städte und Gemeinden. Darüber hinaus ist auch der Preis der Fahrzeuge ein Hemmnis, gerade für Franchisenehmer wie mich, die ihre Fahrzeuge selbst anschaffen, warten und versichern."